“昨晚我和家人從益陽坐普速列車到長沙，就為了趕今早這趟首發列車。”益陽市民夏威夷抱著4歲的兒子，高興地揚了揚車票，直說要將車票保存收藏。

9月6日6時55分，G6518次高鐵從長沙站城際場（錦泰廣場）出發，36分鐘后到達益陽南站。渝廈高鐵益陽至長沙段正式通車。

“銀城”益陽成功加入高鐵城市“朋友圈”，湖南14個市州實現“市市通高鐵”，成為全國第8個“市市通高鐵”的省份。

首發車吸引眾多旅客“打卡”，長沙到益陽只要36分鐘

9月6日6時30分，涼風習習，長沙站城際場前已是熱鬧不已，前來乘車“打卡”的旅客人頭攢動。

此次開通的渝廈高鐵益長段線路全長63公里，途經2市6縣（區），設計時速350公里。沿線共設益陽南、寧鄉西和長沙西3座車站。

目前，由于長沙西站正在建設中，益長段高鐵利用長株潭城際線路接入長沙站城際場。沿線長沙站城際場、開福寺站、觀沙嶺站、八方山站、谷山站、尖山站、麓谷站等城鐵站均有高鐵列車停靠。

一上車，王開懷立刻拍了一張“認證照”。他是益陽人，在長沙工作，每周回一趟家。他說：“今后肯定會常坐，回家方便多了。”

列車開行36分鐘后，抵達益陽南站。“益長段順利通車后，益陽至長沙的行車時間由原來的70分鐘壓縮至最快31分鐘。”廣鐵集團相關負責人說。

益陽南站內，“竹文化”元素撲面而來。中鐵第四勘察設計院渝廈高鐵（宜昌段）項目經理張長春介紹，益陽是著名“竹鄉”，車站外立面設計充分結合益陽非物質文化遺產“竹編文化”，外立面鋼結構提取竹文化的三角交織元素，空間編織結構支撐，精致典雅。

安化雪峰溪茶葉有限公司董事長劉建剛說，每年去全國各地參加茶博會、客商前來實地考察茶葉基地，交通多有不便。“開通高鐵后，安化黑茶可以乘著高鐵走向世界各地。”

益陽南站檢票口開放，等候已久的旅客魚貫而入。

“我等高鐵開通等得太久了。”為了照顧外婆，益陽市民李銘洋這些年一直和母親往返于長沙和益陽兩地。“今年中秋節，我要帶父母坐高鐵回益陽！”

益陽開通高鐵，為經濟社會發展裝上“加速器”

益陽，是湖南最后一個開通高鐵的地級市。在高鐵開通前，僅有普鐵運行。

過境多年的石長鐵路是普速鐵路，運輸潛力不足，益陽地區鐵路客貨運量占全市總份額偏少。益長高速公路每到節假日擁堵不堪。

高鐵一響，黃金萬兩。

益陽至長沙高鐵開通后，益陽交通條件大大得到改善，為市民出行提供極大便利。大量人流、物流、信息流將加速涌入益陽，推動其快速融入以長沙為核心的長株潭經濟、生活和文化圈，形成新的產業帶、旅游帶、經濟帶。

“這條高鐵線路開通將為益陽市經濟社會發展裝上‘加速器’，也將促進長株潭城市群與湘西北產業帶融合發展。”益陽市交通局副局長肖雄說。

渝廈高鐵益長段通車后，湖南地區新增了一條通往粵港澳大灣區以及長三角城市群的高鐵運輸通道。

通過高鐵對接這兩個全國經濟最發達的地區，使湘中北地區的人流、信息流、資金流移動加快，一方面吸收先進的市場經濟理念，盤活本地經濟資源，另一方面吸引投資和產業，努力使當地成為經濟發達地區的生產基地、后勤基地、休閑基地。

2021年，湖南省最先有高鐵過境的長沙、岳陽、株洲、衡陽、郴州5市，GDP增速普遍高出全省其他各市州。

專家預測，在益陽等沿線地區開通高鐵5年后，可以帶動其GDP每年增長5%以上。

湖南高鐵運營總里程超2300公里，成為全國第8個“市市通高鐵”省份

湖南的高鐵里程排名一直保持在全國前列。

此次渝廈高鐵益長段開通后，湖南高速鐵路運營總里程已超2300公里。湖南成為繼福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南之后，全國第8個“市市通高鐵”省份。

2009年武廣高鐵開通運營，湖南正式進入高鐵時代。截至目前，我省已經開通9條高鐵線路。

2014年12月，滬昆高鐵湖南段開通，京廣高鐵和滬昆高鐵在長沙形成“黃金十字”，長沙成為我國中部最重要的高鐵黃金樞紐城市；2018年12月，懷邵衡鐵路在懷化西接滬昆高鐵，在衡陽東連京廣高鐵，湖南形成高鐵“金三角”；2021年，“精準扶貧”首倡地十八洞村所在的大湘西地區迎來張吉懷高鐵，懷化成為我省第二個擁有時速350公里高鐵“黃金十字”的城市；2022年9月6日，渝廈高鐵益長段開通，湖南實現“市市通高鐵”。

10余年間，高速鐵路“連點成線，織線成網”，猶如大動脈，為沿線各地發展輸送“養分”。

一批批當地特產、旅游景點在車來車往中被人熟知，一座座高鐵新城、新區拔地而起，一個個新興產業、新興事物不斷涌現。

渝廈高鐵常益段年底開通，湖南將形成高鐵閉環

2020年12月12日發布的湖南“十四五”規劃建議，在“推動區域協調發展”表述中，首次提出構建“一核兩副三帶四區”的區域經濟格局。

“一核”即大力推進長株潭一體化，打造中部地區崛起核心增長極；“兩副”是指建設岳陽、衡陽兩個省域副中心城市；“三帶”指建設沿京廣、滬昆、渝長廈通道的三大經濟發展帶。

渝長廈通道目前在湖南開通的是黔張常鐵路以及正在修建的渝廈鐵路常德至益陽至長沙段。

渝廈高鐵益長段是我國規劃的“八縱八橫”高速鐵路主通道中“八橫”之一廈渝通道和“八縱”之一呼南通道的重要組成部分。這條線路，不僅是一條黃金聯絡大通道，而且是一條溝通川渝至湘贛閩地區東西向，華北、中原、鄂西地區至華南地區南北向大能力快速客運通道。

按照國家發改委界定，每小時200公里以上的列車均可稱其為高鐵。

黔張常鐵路自2019年12月底開通以來，填補了渝、鄂、湘三省市交界地區鐵路網空白，也讓常德、張家界、湘西土家族苗族自治州同步邁入高鐵新時代。

目前，渝廈高鐵常德至益陽段正在如火如荼地建設中，預計今年底開通運營。渝廈高鐵常德至益陽至長沙段將實現全線貫通，與已開通的黔張常高鐵、張吉懷高鐵實現互聯互通。屆時，我省即可形成高鐵閉環，全省14個市州均可搭乘高鐵到達。

之前，因京廣和滬昆高鐵通車，岳陽至郴州、長沙至懷化的交通時間均不到2小時；去年張吉懷高鐵開通后，長沙到張家界、湘西州的交通時間壓縮至3小時。不過，永州、郴州到張家界的交通時間還需要4至5小時。待渝廈鐵路常益長段年底全線通車后，其交通時間都將壓縮至4小時以內，屆時全省將形成“4小時經濟生活圈”。

責編：楊雅婷

來源：湖南日報